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該標(biāo)準(zhǔn)在2020版基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)動力電池在熱失控后“不起火、不爆炸”，并通過更嚴(yán)格的測試要求和技術(shù)規(guī)范提升整體安全性。以下是新標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)概括：

一、熱失控管理的全面升級

●觸發(fā)手段多樣化

新增內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控方法，模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障場景，與原有的針刺、外部加熱共同構(gòu)成更全面的測試體系。

針刺測試速度調(diào)整為0.1-1mm/s，更貼近實(shí)際事故中的失效模式。

●安全要求顯著提高

熱擴(kuò)散試驗(yàn)從“5分鐘逃生時(shí)間”升級為“不起火、不爆炸”的絕對安全要求，試驗(yàn)后需監(jiān)測2小時(shí)，所有監(jiān)測點(diǎn)溫度須低于60℃，防止延遲性爆燃。

新增煙氣控制要求：報(bào)警信號發(fā)出后5分鐘內(nèi)，乘員艙不得有可見煙氣進(jìn)入。

二、新增關(guān)鍵測試項(xiàng)目

●底部撞擊測試

模擬飛石或地面障礙物沖擊，采用直徑30mm鋼球以150J能量撞擊電池包最薄弱部位，要求無泄漏、起火或爆炸。

僅離地間隙≥200mm的商用車可豁免，乘用車全系納入監(jiān)管。

●快充循環(huán)后安全測試

針對超快充技術(shù)（SOC區(qū)間20%-80%，充電時(shí)間≤15分鐘），要求300次快充循環(huán)后仍通過外部短路測試，確保長期快充下的穩(wěn)定性。

三、測試方法與流程優(yōu)化

●鹽霧試驗(yàn)調(diào)整

刪除原標(biāo)準(zhǔn)中低壓上電監(jiān)控環(huán)節(jié)，簡化測試流程，聚焦于安全狀態(tài)評估。

●擠壓測試細(xì)化

明確擠壓測試的形變量或擠壓力截止條件，對帶車身結(jié)構(gòu)的電池包測試時(shí)以100kN擠壓力為截止標(biāo)準(zhǔn)。

●報(bào)警信號時(shí)效性強(qiáng)化

熱失控后5分鐘內(nèi)必須發(fā)出報(bào)警信號，且需確保報(bào)警前后5分鐘內(nèi)乘員艙無煙氣進(jìn)入。

四、適用范圍與技術(shù)兼容性

覆蓋電池類型擴(kuò)展

從原有的鋰離子電池、鎳氫電池?cái)U(kuò)展到鈉離子電池、鋰金屬電池等新型動力蓄電池。

明確豁免條件

非驅(qū)動類電池（如12V低壓輔助電源）不適用本標(biāo)準(zhǔn)，聚焦于動力電池的核心安全需求。

五、實(shí)施時(shí)間與行業(yè)影響

●分階段實(shí)施

新申請車型自2026年7月1日起執(zhí)行，已獲批準(zhǔn)的車型需在2027年7月1日前完成整改。

●行業(yè)洗牌與技術(shù)升級

淘汰落后產(chǎn)能：預(yù)計(jì)30%的二線電池企業(yè)因改造成本過高（超5億元）面臨退出。

技術(shù)路線分化：磷酸鐵鋰電池憑借本征安全性占據(jù)優(yōu)勢；三元鋰電池需依賴高壓實(shí)密度設(shè)計(jì)或散熱系統(tǒng)（如廣汽埃安“彈匣電池2.0”）。

固態(tài)電池加速發(fā)展：因其天然阻燃特性，成為滿足新規(guī)的重要技術(shù)路徑。

六、配套支持與市場機(jī)遇

●檢測認(rèn)證需求激增

新增的底部撞擊測試單次成本超200萬元，第三方檢測市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破500億元。

●保險(xiǎn)與消費(fèi)端聯(lián)動

符合新規(guī)的車型保費(fèi)有望下浮15%-20%，電池質(zhì)保條款將剔除“熱失控”免責(zé)項(xiàng)。

總結(jié)

新標(biāo)準(zhǔn)通過“零容忍”安全目標(biāo)、全場景測試覆蓋和技術(shù)兼容性擴(kuò)展，推動動力電池從被動防護(hù)轉(zhuǎn)向主動安全防御。其實(shí)施將加速行業(yè)向高安全、高可靠性轉(zhuǎn)型，并催生固態(tài)電池、阻燃材料等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，最終為消費(fèi)者提供更安全的電動汽車產(chǎn)品。